利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机，是汽油机点火系统中的点火电源。磁电机点火系统由开关、点火线圈、断电器、电容器、分电器和安全放电装置等组成，它产生高压电并分配给各气缸的火花塞。它是汽油机点火系统中重要的零部件，也是保障汽油机正常工件的核心。要正确使用维护好磁电机，除认真做好高调整外，还要密切关注，不能产生高压火花现象，以高效率发挥其应有的作用。

 

　　1 磁电机检查调整顺序

 

　　1.1 首先检查转子

 

　　用手转动转子轴，在磁极换向时，先是手感像压缩弹簧一样阻力逐渐增大，至中立点后又会突然自行旋转，但整周转动过程中应无摩擦卡滞感。如有，就可能是轴承过度磨损或已损毁，造成定子和转子相互刮擦。

 

　　1.2 验看触点状况

 

　　以手或工具扳开两触点观察，如有附着污物应加以清洗；如有轻微烧蚀，可用“0”号砂纸条对折，使两砂面向外，夹在触点间来回抽动磨光；如严重烧蚀，就应卸下触点，用油石磨光后装复，或干脆更换新件。

 

　　1.3 电容器状况

 

　　此电容损坏率并不高，如确需检查，可卸下，以万用表高阻挡位反复接触外壳和中心电极，如每次表针均摆回“0”，即表明该电容基本正常。需要注意的是，电容外壳与夹持板及底座常由于脏污生锈而接触不良，造成火花塞跳火微弱。

 

　　1.4 正确调整

 

　　一般使用说明书上均有调整触点最大间隙0.3 mm。对于触点安装底板已经拆卸过而又安装不当的磁电机，仅调整触点间隙是不行的。这是因为磁电机点火的初级电流，不同于汽车用蓄电池点火线圈存在恒定的蓄电池电压供应，只有磁电机转子磁极与定子极掌处于极性交换过渡的某一特定位置时，才会感生出最大的电流，也只有此时断电器断开，次级线圈才会感生出最强的跳火电压。为保证此种关系，触点安装底板下方与壳体间有刻线标识。但遇到下述情况时刻线位置是无法确定的：底板刻线不清，底板与壳体并非原装，交换底板进行左旋和右旋磁电机的改型。采用下述方法可大致确定上述极性交换过渡的某一特定位置：先将两个底板固定螺钉稍加松退，再转动偏心调整螺钉于中位，用手缓慢旋动转子，并观察轴头断电凸轮在快要顶起动触点时，以手感确定磁力由阻力变为引力的交变点并严格固定。此时观察两触点，如刚好微开，便可把两底板固定螺钉紧固；如两触点未开或开得过大，可将底板稍作转动，使触点刚好微开后再紧固。最后验看最大开度是否符合规定，如相差过大，可对偏心螺钉稍加调整后，再重复上述触点开启时间的调整，就会获得满意的效果，即用高压线对机壳作手转动打火试验，打火的距离一般在7 mm以上。

 

　　2 不能产生高压火花的原因及排除方法

 

　　2.1 故障现象

 

　　高压线无电，火花塞不跳火。

 

　　2.2 故障原因

 

　　1）断电器的白金触点烧损或间隙调整不当；2）初级（低压）线圈或次级（高压）线圈短路以及线圈固定螺丝钉松动，造成搭铁不良；3）初级线圈短路；4）断电器触点臂弹簧折断，触点不能闭合以及触点脏污或烧坏；5）磁电机的电容烧损或击穿；6）断电器按钮与低压线圈不能分离；7）绝缘部分失效造成短路，如高压引线接触点、高压线漏电；8）配电器凹轮键及键槽损坏，加速器半圆键及键槽损坏。

 

　　2.3 故障检查

 

　　将高压线从火花塞连接端拆下，并与起动机机壳体空出8～10 mm的间隙，然后用拉绳传动起动机飞轮，此时高压线端头与机壳间若跳火，而且火花明显呈淡蓝色，并且发出火花和“啪啪”的声音，说明磁电机不能产生高压火花。

 

　　2.4 排除方法

 

　　1）断电器触点白金脏污、烧损和间隙的改变可按前述方法排除。2）初级线路是否断路，可在初级线路中串入一交流电流表来检查。磁电机工作时，电流表指针为“0”，则表明线路不通；若指在5安处来回摆动，则表明初级线圈未断开；电流表指针指在2～3安处来回摆动，则表明初级正常。高压线路可用万用电表检查是否断路，并用500伏摇表检查其绝缘电阻，正常值不低于50兆欧。3）电容器的检查。将电容器卸下，用220伏电源，两根导线中间串联一只15瓦的灯泡做试灯，一根导线在电容壳体上，另一根导线接在电容器导线上，如试灯泡亮，则说明电容器被击穿，否则说明电容器未被击穿。取下灯泡后，用导线将电容器两接线头短路，如有跳火，且十分强烈，说明电容器是完好的，否则说明电容器已坏。4）断电按钮接触不良，清除脏污后既可使用。

 

　　3 正确使用磁电机

 

　　1）当发动机以高速工作时，不应利用点火开关或按钮使发动机熄火，因为此时初级线圈短路，而磁电机不能马上停止转动，初级线圈中的电流产生的磁通会使磁轴退磁。为保护磁电机，应利用油门先降低发动机转速，关闭油箱开关使发动机自动熄火，或当转速已降低后，再利用点火开关（或按钮）熄火。